地铁液体安检为什么那么重要？是出于保障安全、减少安检时间的考虑
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现在地铁安检是非常严格，这也是为了保障乘客们的安全。不过，有时候，严格的程序，也容易引发市民的不解。地铁安检为什么要以安全第一呢？
随着经济社会的发展，我们也会面临许多新的威胁，特别是孤狼式的恐怖分子。各位可能都还记得，厦门的陈水总、成都的张云良、昆明的李彦，都是在公交车上制造火灾，均造成了严重的人身伤亡惨剧。
那么，如果这些火灾不是发生在公交车上，而是在地铁上，后果会怎么样？
首先，地铁的载客量远远超过公交车。即便是高峰时段，一辆公交车上的乘客人数最多也就是百人左右。而地铁有多节车厢，一次地铁中完全可能有数百名甚至上千名乘客。如果有事故发生，受害人数也会更大。
同时，在高峰时段，地铁的拥挤程度绝不输给公交车（北京、上海的同学们应该会有切身体会），这就带来一个巨大的问题：当事故发生后，人群盲目的乱挤，疏散难度会很大；特别是在慌乱之中，极容易发生拥挤、踩踏等事故，引起衍生伤害。
再者，各地的地铁基本都是全封闭运行，车窗不能打开。一旦发生爆炸、燃烧，通风会非常的困难，有毒有害的烟气会迅速窜至各节车厢，却很难散发出去。这些气体极容易造成乘客中毒、窒息，增加遇难人数；而如果是有人故意施放有毒气体，则后果更加可怕。
最后，公交车绝大部分都是在地面上、马路中运行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速赶到（厦门6.7案件是个例外，因为该车行驶在高架桥的BTR专用线路上），乘客一旦下车就脱险了。相反，地铁基本上都运行在黝黑的隧道中，当事故发生时，车内的照明很可能会中断，车里车外一团漆黑，乘客仅凭手机的光线是看不清逃生路线的（国内有些地铁，预设的逃生路线并非从车门逃离，而是要乘客走到车头驾驶员舱，再通过舷梯下车）。更重要的是，隧道就像个烟囱，有毒的烟气会自动的向列车两边的隧道中蔓延很长一段距离——扩散速度远比人走路的速度快。
综上，在应对恐怖袭击上，地铁实际上相当的脆弱，一旦真的发生此类案件，往往就是群死群伤的结局。因此，才需要在乘客安检上作出比公交车更加严格的规定来。
液体安全是不容忽视的安全
世界地铁历史上的关于液体的重大惨案，值得我们去深思地铁安检是多么的重要！
用液态危险物品制造的，针对地铁的恐怖袭击，又以东京沙林地铁袭击案和大邱地铁纵火案最为著名。
1995年3月20日早晨，邪教组织奥姆真理教的多名成员，几乎同时在日本国东京的5班列车上释放沙林。这是一种液态的神经毒剂，常温下挥发后变成气体，悄声无息的弥漫在整个列车之中。车厢中的乘客开始出现中毒症状，但司机基本都没有及时察觉，驶出好几个后之方才停车疏散。有的车长甚至没有意识到这是恐怖袭击，只是将晕倒的乘客交给站台处理，地铁继续运营。
当时，每班列车内所施放的毒剂还不到1升（两小瓶矿泉水的体积），但后果却相当严重：13人不幸罹难，50人重伤（其中37人视力严重受损），近六千人就医。这还是因为奥姆真理教“技术”不过关，所制造的沙林毒剂纯度很低，否则死亡人数不知道要翻多少倍。
56岁的韩国男子金大汉，因为家境窘迫又疾病缠身，决定报复社会。2003年2月18日早晨，他坐上了大邱地铁(Daegu Subway)1号线的1079次列车，而他的背包里有两个牛奶的纸盒包装。
09:53分，金大汉在车厢中打开背包，掏出一个纸盒，把其中的液体泼在地上，并掏出打火机点火了。刹那间，他自己全身着火，周围的乘客吓得赶紧躲避。但仅仅两分钟后，流淌的汽油带着火焰，已经蔓延到了全部6个车厢中，塑料座椅和车厢内饰纷纷燃烧，释放出刺鼻且有毒的浓烟来。
地铁司机见势不好，赶忙在下一个车站停车。不巧的是，09:57分，对面开来的1080次列车刚好也进站，恰巧停在了浓烟滚滚的1079次列车旁边。更倒霉的是，地铁中控系统此刻发现了异常，自动切断了全线的供电——这本来是一个万全之策，却让1080次列车趴在轨道上动弹不得。
1080次列车的车长，接连犯了两个错误：他先是通过广播，让乘客呆在车里不要乱走；后来看形势不好逃走时，又顺手拔掉了驾驶台上的主控钥匙——系统随即自动锁闭了所有的车门，让乘客们眼睁睁的看着浓烟逐渐钻进车厢却不能逃走。
此次纵火案，最终导致192人死亡（着火的1079次死113人，被殃及的1080次上死79人），151人不同程度烧伤，成为韩国历史上最严重的公共交通事故。
历史不仅是用来铭记，而且还是用来反思的。液体必须过安检是多么的必要，人们应该配合安检人员，不仅是为了他人的安全，更为了自己的安全。加强安检是必须的途径，但是不是盲目的增加安检人员，地铁是一个人员密集的公共场所，每一个人都有可能是潜在的危险，因此要尽量缩减每名乘客的安检时间，减少人员滞留，配备台式液体探测仪或者手持式液体探测仪，是缩减安检时间的重要途径，在这里推荐使用艾崴IWILLDT安检生产的手持式液体探测仪，能够快速检测乘客所携带液体是否为安全。
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